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閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
給可魯的一封信這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本給可魯的一封信
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦給可魯的一封信給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
本書將收錄30篇由專業評審從一般組、兒童組中所挑選出來的優秀作品及佳作，讓千千萬萬喜愛可魯的讀者能夠彼此共享當年閱讀「再見了，可魯」一書時的感動。此外，書中也將收錄「再見了，可魯」一書中未曾刊載的可魯照片，以及可魯的媽媽?水戶女士、訓練可魯的導盲犬訓練師?和多田先生、攝影師?石黑謙吾等等，當年在日本與可魯相處過的人對可魯的思念，相信一定能讓您重溫可魯的天真、逗趣、可愛的模樣。相信可魯也正在天國閱讀著大家的作品喲！
「再見了，可魯」一書及電影、電視劇感動了千萬台灣人的心後，為了感謝支持可魯的讀者，台灣角川決定將千萬讀者對可魯的不捨化為文字或圖片，集結成書，讓喜愛可魯的讀者能彼此共同分享當年閱讀「再見了，可魯」時的感動。
須知：
作者： 台灣國際角川書店/編
新功能介紹- 出版社：台灣角川
新功能介紹 - 出版日期：2005/07/21
- 語言：繁體中文
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▲女性為了姣好身材，不惜挨皮肉痛。（圖／示意圖／達志影像）
戴榕萱／綜合報導
愛美是女人天性，但一定要找到合法職業的醫生才有保障。一位35歲，美髮沙龍負責人的美魔女 Jean Huang（黃珍），上8月28日前往一間醫美診所隆乳，想不到女醫生施打完麻醉藥，正要注入填充物時，她就心臟停止、休克，經送醫後還沒脫離險境，院方表示，即使幸運救活，大腦也大部分受損，下半輩子確定毀了。
▲35美魔女老闆下半輩子毀在「隆乳」上。（圖／翻攝自7 News）
綜合外媒報導，執行黃珍隆乳手術的女醫生Jie Shao（邵潔），她於2010年取得英國皮膚醫科碩士學位，但她在澳洲並無合法的醫療執業執照，僅拿旅遊簽證，甚至原預計28日就要出境，但她卻在27日幫黃珍進行手術隆乳，黃珍休克後，在邵潔身邊的當值護士也有協助做CPR搶救。
據了解，邵潔幫黃珍執行手術的診所名為The Medi Beauty貴族集團旗下的醫美單位，因為兩人有共同好友而結識。邵潔承認在隆乳手術過程中，給對方注射了麻醉藥曲馬多混合了200毫克的氯化納（NaCl ,Sodium chloride），再加局部麻醉藥利多卡因（Lidocaine），就在注射填充物時，黃珍卻突然心臟驟停。
警方於法庭上稱，當時協助邵潔執行手術的Yuegiong Fu（傅悅恭）護士也同樣沒有執業執照，警方又說，目前黃女士情況未卜，假如有辦法倖存，下半輩子也肯定毀了，因為錯誤的的麻醉藥量已讓她大部分的腦部嚴重受損，邵潔以使用毒性物質危及生命，及造成嚴重身體傷害的罪名被起訴，至少面臨10年徒刑。
▼ 35美魔女老闆「隆乳變腦損」，緊急送醫還在與死神拔河。（圖／翻攝自7 News新聞畫面）
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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